인천지역 시내버스 준공영제 참여 업체 10곳 중 6곳의 재정 상태가 부실한 것으로 나타났다. 부채비율이 200%를 초과하거나 자본잠식 상태에 빠진 업체들이 수두룩해 근본적 대책 마련이 요구되는 상황이다.

9일 한울회계법인이 인천시에 제출한 '2020년 준공영제 시내버스업체 회계감사 용역' 중간보고서를 살펴보면, 지난해 기준 부채비율이 200% 미만인 준공영제 참여 업체는 전체 32곳 중 12곳에 불과했다.

부채비율은 재무 건전성과 안정성을 나타내는 대표적 지표로, 부채총액을 자본총계로 나눈 값이다. 부채비율 200%는 자사가 보유한 자본보다 빚이 두 배 많음을 의미한다. 민간기업의 경우 200%가 넘으면 '건전성 위험' 상태로 평가된다.

부채비율이 가장 낮은 업체는 각각 5%를 기록한 동화운수㈜와 시 산하 공기업 인천교통공사였다.

반면 부채비율이 200%를 초과한 업체는 모두 16곳으로, 명진교통㈜이 6134%로 가장 높았고 시영운수㈜와 ㈜대인교통이 각각 2591%, 1999%로 그 뒤를 이었다. 16곳 중 4곳은 경영 악화에 시달리면서 주주들에게 수억원의 배당금을 지급해 도마 위에 오르기도 했다.

이와 함께 삼성여객㈜과 선진여객㈜, 태양여객㈜, 해성운수㈜ 등 4곳은 자본잠식에 빠진 것으로 확인됐다. 자본잠식은 회사의 누적 적자폭이 커져서 잉여금이 바닥나고 납입 자본금까지 잠식되기 시작한 상태를 말한다. 결국 준공영제 업체 32곳 중 무려 20곳의 재정 상태에 적색등이 켜진 것이다.

보고서는 “자금 유출입에 대한 내부 통제 프로세스를 구축할 필요가 있다”고 조언했다.

이를 두고 일반기업이었다면 문을 닫아야 하는 처지에 놓이게 되지만 이들 업체 뒤에는 인천시 재정 지원이란 든든한 뒷배가 있어 절대 망할 일이 없다는 지적이 잇따르고 있다.

시는 2009년부터 시행된 준공영제를 통해 버스업체들의 적자폭을 메워주고 있다. 재정 지원금은 2018년 1000억원대에 처음 진입했고 올해는 1310억원으로 불어났다. 그 부담은 고스란히 300만 시민들에게 돌아온다.

시 관계자는 “대다수 업체들이 과거에 쌓였던 부채 때문에 부채비율이 높은 것으로 알고 있다”며 “재정 상태가 좋지 않은 업체는 경영 및 서비스 평가 때 감점을 주는 방식으로 자율적 경영 개선을 유도하고 있다”고 밝혔다.

한편 지난해 10월부터 4개월간 인천시를 상대로 버스 준공영제 업무 전반에 대한 특정감사를 벌인 감사원(인천일보 4월20일자 18면)은 시의 이의 신청 건을 살펴보고 있다. 이에 최종 감사 결과에 관심이 모아지고 있다.

/박범준 기자 parkbj2@incheonilbo.com

 

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