미군정 하의 인천항이 '빈사의 백조' 형국이었다고는 해도, 미군 물자의 하역으로 6000여 노동자들이 생계를 이을 수 있었던 것만은 사실이었다. 그 실제 예를 1946년 인천항에서 소화한 하역 물량에서 볼 수 있다. 그해 국내 각지와의 이출(移出) 총량이 9만5845t인데 비해 해외 수입이라고 할 미군의 민수품 입하량은 곡물, 석탄, 석유, 시멘트 등을 합쳐 12만7083t이나 되었기 때문이다.이에 더해 인천항은 향후에도 꾸준한 하역물량을 보장받을 수 있는 호기회를 맞게 되었으니, 경제협조처(Economic Coope

1947년 1월, 중외경제신문의 한 특파(特派) 기자는 인천항 선거(船渠)를 둘러본 감회로 '빈사의 백조'라는 제하(題下)의 기사를 쓴다. 표현인즉 “양쪽 날개를 가지고 있으면서도 얄궂은 작란(作亂) 꾸러기의 악희(惡_)에 의하여 날개털이 뽑히어 죽음의 위험을 바라보고 있는 백조(白鳥)를 보는 것과 같은 애통함을 금치 못하는 바”이라는 것이다.혹 인천항의 흰 갈매기를 상징화한 것인지 모르나, 국도(國都) 서울과의 인접한 지리적 위치와 함께 도크 시설을 보유함으로써 양항(良港)의 조건을 갖춘 인천항이 “해방 후 금일에는

태평양전쟁 직전까지 전국 수입화물의 94%, 수출 81%를 점하고 있던 국내 제1의 무역항구 인천항은 일제의 패망으로 일시나마 고요와 한산함 속에 일말의 불안스런 기분마저 감돌았지만, 일제 항복 20여 일 후인 9월 8일, 인천에 진주한 미군에 의해 다시 얼마간 활기와 부산스러움을 찾게 된다.인천항에 미군의 군수물자와 민간 원조물자를 양륙(揚陸)하고 운송하는 요긴한 일거리가 들어왔고, 거기에 따라 인천항에 미군 물자를 전문으로 하역, 운송하는 하역업체들이 생겨난 것이었다. 이 하역업체들은 광복 전 일인들이 인천항에서 쥐고 있던 부두

1883년 일제에 의한 강제 개항과 조계 설정이 항도 인천의 운명이었다면, 인천은 더욱 길게 쓰라린 비운을 겪은 도시라고 해야 할 것이다. 특히 러일전쟁에서 승리한 후 호경기에 도취한 일제는 '진취적인 노력으로 잠간 사이에 인천을 일본의 인천으로 만들었다'는 오만으로 거들먹거리며 인천의 한국인을 멸시하고 억눌렀기 때문이다. 거기에 인천에는 다른 어느 도시보다도 많은 일인들이 쏟아져 들어와 제집 안마당처럼 활보했던 것이다.'더욱 길게 쓰라린 비운을 겪었다'고 말한 것은 인천이 일제에 당한 기간은 36년만이

제물포 서민들의 생활 변화는 인천항에 서양인과 청인, 일인들이 들여온 일상 잡화가 큰 원인이었을 것이라는 논리는 이미 앞에서 상정(想定)한 바 있다. 개항 초기, 제물포 주민 대부분의 구매력으로는 수입 잡화를 실생활에 사용할 수는 없었다 하더라도, 그 편리와 효용을 직접 목격하거나 전문(傳聞)함으로써 차츰 생활 변화 의식을 가지게 되었으리라는 내용이다.이는 곧 신태범 박사가 “인천 사람들에게는 개화는 이미 사상이나 이념이 아니라 매일같이 일인과 양인을 통해 직접 견문하고 있는 낯익은 생활이었다.”는 언급과 통한다.실제 제물포 주민들

개항 당시 항만시설이 전무한 자연형태의 어촌에 불과해 1884년 소형선박이 접안할 수 있는 잔교 1기와 석축부두 1기가 축조되고, 1893년 항로 표식과 부두의 증축, 1911년 3월 총 공사비 80만원을 들여 목조잔교 3기(총 230m)와 석축부두 1기(108m), 관세청사 및 검역소 부속건물 990㎡, 창고 2동 등이 6년 만에 완공되었다. 이러한 응급적인 시설로는 물량 소화가 불가능해 조수간만의 차를 극복하는 인공축항(도크)을 추진 1911년 6월 11일 착공, 1918년 10월 27일 준공하였다.개항 이후 항구로서 아무런 시

전회(前回)에서 우리는 개항과 더불어 인천항에 개화 신상품들이 도래함으로써 그것이 서민생활에 미쳤을 변화를 대략 짐작해 보았거니와, 이번 회에서는 그 뒤를 이어 서구 문명의 꽃이라 할 전등불이 당시 인천항을 어떻게 밝혔는지를 알아보자.우리나라에 최초로 전깃불이 켜진 때는 1887년 3월로 기록되어 있다. 이때 전등불이 경복궁 안에 켜진 것인데, 실제로는 1884년 7월, 왕궁에서 미국 에디슨회사에 주문해 발전기를 설치했다고 하니, 시험 삼아 켰던 전기 불빛이지만 이때가 최초일 것이다. 여담이지만, “고종은 한밤중에 난이 많이 일어났

개항이 제물포에 가져온 변화 중의 하나는 무엇보다도 서민들의 일상생활에 쓰이는 생활용품의 도래(渡來)를 꼽을 수 있을 것이다. 개항을 따라 제물포항에 들어온 서양 상인이나 청국, 일본 상인들이 가져온 것도 생활 소비용품들이었다.그러나 대부분의 역사 기술이 그렇듯이 서민 대중의 삶에 대한 기록은 어디에도 보이지 않는다. 『인천광역시사』 역시 오직 개항에 관련한 정치, 제도, 사회 일반에 대한 기록뿐이다. 문호 개방 이후 수입된 서구 문물을 통해 우리 서민들의 삶이나 그로 인한 사고의 변화, 사회의 변천 같은 내용은 전혀 기술되어 있지

제물포 개항 이후, 활동한 각 방면 인천의 선구자들에 대한 이야기는 이쯤에서 끝내야 할 것 같다. 다음 장(章)부터 제물포항의 변화를 살펴야 하기 때문이다. 따라서 이번 회에는 개항 후 이곳에서 활약한 문화예술, 체육 분야의 몇몇 인물들을 간략히 소개한다.경인기차통학생친목회가 20년에 처음으로 한국인 야구팀 한용단(漢勇團)을 결성하고 한편으로는 문예동인지를 펴내기도 했다. 문예부에는 정노풍(鄭盧風), 고유섭(高裕燮), 이상태(李相泰), 진종혁(秦宗赫), 임영균(林榮均), 조진만(趙鎭萬), 고 일(高逸) 등이 있었고, 뒤따라 따로 조

지자요수(知者樂水)는 공자(孔子)의 말씀이되, 인천이 낳은 논어 연구가 이우재(李愚才, 1957～ )는 “물이 항상 변화하고 움직이면서도 두루 흘러 막힘이 없는 모습이, 마치 지혜로운 자가 사물의 변화와 사리의 막힌 곳 속에서, 그 궁극의 도리를 찾아내고, 사리를 풀어내어, 그것을 즐기는 것과 같음을 말한 것”이라고 풀이했다.공자 말씀의 '물'이란 강물에 가까울 듯하나, 이 넉 자를 읽을 때에 문득 인천 바다를 떠올리면서 인천의 지혜로운 사람들을 생각하게 된다. 인천에 깊은 산이 없고, 그 때문에 거기서 발원하는 큰

인천항 이야기를 하며 빼놓을 수 없는 분들이 우리의 선대(先代) 교육자들, 교육 선구자들이다. 개항 초부터 2세 교육의 중요성에 눈을 뜬 선각들의 개화 의식이 없었다면, 우리 인천이 오늘과 같은 위치에 설 수 있었을까 하는 의문마저 든다. 덧붙여 우리 인천은 이들 선구자들에 의해 인천사람 특유의 세련된 지성과 풍부한 감성, 시민의식 배양의 전통이 이루어졌다고 말하고 싶다.내동에 서당이 하나밖에 없던 시절에 선교 활동과 함께 시작한 영화학당(永化學堂)과 박문학교(博文學校)는 신교육 전수를 통해 앞날의 인천을 이끌어 갈 많은 인재를 길

항구는 큰 바닷사람, 해양인을 낸다. 또 한 분 인천에서 난 해양인이라면 유항렬(劉恒烈, 1900～1971) 선장을 꼽는다. 유 선장은 바로 근대 한국 최초의 항해사 신순성 함장의 직계 후배가 된다. 그러나 유 선장은 1900년에 출생했고, 신 함장은 그 이듬해인 1901년에 동경상선학교를 졸업했으니 두 분의 연령 차이는 20년이 넘는다.항도 인천에 현대적 항해(航海) 기술자가 있었다. 현존한 분으로 전국에 유명한 유항렬(劉恒烈) 씨와 그 선배인 작고한 신순성(愼順晟) 씨가 바로 이 나라의 자랑할 인물인 것이다.일제시대에도 외국 선

대한제국 시대 최초의 군함 양무호신순성, 동경상선학교 유학 우등 졸업고종황제 항해술 인정 함장으로 낙점구입 원금 상환·비용 탓 헐값에 되팔려새 함정 광제호 고작 3인치 포 3문 설치인천항서 등대 순시선·해관 감시선으로신순성 근무 … 정확한 직함 기록 안 남아광제호 태극기 경술국치 전날 자택 보관손자 신용석이 인천개항박물관에 기증신순성 '2012년 해기사 명예의 전당' 헌정 우리나라 최초의 군함에 대해 알고 있는 사람은 얼마 되지 않을 것이다. 더구나 그 군함의 함장이 누구인가 묻는다면 대답의 목소리는 더욱 줄어들지 모

광통사, 우경선이 일인 선박 빌려 설립영업부진에 일인 동업자에 회사 넘어가서울 대흥회사 … 미국인 배 구입해 시작경영난에 배 팔았으나 10%밖에 못 받아설립자 이병선 재산 차압당하는 처지에미·독 영사관 빚 상환 요구 … 외교 문제로관영 이운사 사장 탐관오리 민영준사욕 채우기 급급 … 경영난에 사라져이윤용 협동우선회사를 등에 업고정치국, 인천항 협동기선회사 설립일본에 협조한 공로로 훈장받기도러일전쟁 이후 일본인 손에 넘어가 개항과 더불어 '바다 건너 저쪽'을 의식하기 시작한 조선인 선각들이 제물포항을 벗어나, 밖으로 통

인천객주회가 설립되어 민족 상권을 지키고 신장시키기 위해 진취적이고 혁신적으로 활동을 했지만, 그 조직이나 기능은 여전히 근대적인 상인 단체에 미치지 못하는 것이었다.이에 따라 조선정부는 1895년에 상무회의소규례(商務會議所規例)를 공표했는데, 개항장의 상회사, 객주회 등을 통괄함으로써 좀 더 효율적으로 민족 상인에 의한 '상업 흥왕'을 꾀하려는 의도였다.인천항신상협회(仁川港紳商協會)는 이 상무회의소규례에 의거해 1896년 11월(양력으로는 1897년 1월), 인천객주회의 주역 서상집과 박명규 등의 객주, 민상(民商)

전회(前回)까지 개항이라는 사건에 억지춘향 격으로 끌려 들어간 인천의 모습을 살펴보았다. 예고도 없었고, 실체도 모른 채 들이닥친 개항으로 제물포 포구와 나라가 함께 당한 치욕, 손실, 불리 등을 몇 차례에 걸쳐 대강이나마 짚어 본 셈이다.이번 회부터는 풍상의 제물포 포구를 앞장서서 걸어갔던 사람들―인천객주회(仁川客主會) 사람들을 시작으로 여러 방면에서 앞서 간 인물들의 행적을 살펴보고자 한다.객주에 대해 긴 설명을 할 수는 없으나, 교통의 요지 또는 물산의 집산지에 위치하면서 상품의 매매알선을 주 업무로는 하는 일종의 거간이라고

각국조계는 서양 각국 사람들이 들어와 거주하던 지역이다. 조계지는 중구 송학동과 중앙.북성.송월동 일부에 걸쳐 14만여 평에 이르는 방대한 지역으로 현재의 자유공원 일대라고 말하면 이해가 쉬울 것이다.실제 그랬는지는 미상하나 윤치호는 그의 일기에 목 씨(穆氏)가 제물포에서 일인에게 아첨하고, 청인을 기쁘게 하고 난 “나머지 못한 땅으로 서양인 거류지를 삼았다.”고 썼다.(목 씨는 외부 고문 묄렌도르프다.) 그러나 서양인들은 아무런 불평이 없었다. 그들은 일인이나 청인들과 달리 응봉산에 저택을 짓고 여유로운 생활을 했다.각국조계의 초

일본이 조계를 설정하자 뒤질세라 선린동 해안가 5천여 평에 조계를 설정한 청국은, 과거의 행세가 조선의 종주국이었다는데, 제물포 주민들이 이웃하고 보니 행색은커녕 사는 모습조차 도무지 나을 것이 없어 보였다.우리는 처음에 청관의 청상을 대국 사람이라고 높여 불렀으나 노무자와 행상인이 늘면서 그들을 청인이라고 하대했다. 남자들은 돼지꼬리처럼 땋아 내린 변발(_髮)을 했고, 부녀자는 걸을 때면 뒤뚱거리는 조여붙인 전족(纏足)을 하고 남녀 간에 칙칙하고 더러운 검정색 아니면 청색 무명옷을 입고 있었으니 깔볼 만한 몰골이기도 했다. 게다가

이 글의 두 번째 장(章)을 '빗나간 개항장, 제물포'라고 제목을 붙인 이유는 제물포 개항이 손끝만치도 제물포를 위해서, 나아가 나라의 득이 되기 위해서 이루어진 것이 아니었기 때문임은 누차 지적한 바 있다.하기사 일본이 저들의 완력으로 강제 개항을 해 놓은 마당에, 무슨 까닭으로 제물포를 위하고, 또 이 나라의 이익이 되게 하겠는가. 개항을 종용할 때야 입으로는 얼마든지 '백 가지 물화가 유통되고 피차 이익이 통할 것'이라고 뇔 수 있는 것.그런 개항이었으니 '빗나간 개항' 운운하는 말이

우리나라에도 고대로부터 매음이나 색주가, 삼패기생(三牌妓生) 등 윤락에 관련한 기록이 없었던 것은 아니나, 개항 후 일본인들이 들어와 벌인 행태와는 정말이지 분수(分數)와 정도(程度)의 차이가 있었다. 시내 복판에 버젓이 유곽 업소 간판을 세우는 무치(無恥)에다 조합을 결성해 유곽이 관광업의 한 요소이기나 한 것처럼 미화(美化)해 내세우는 후안(厚顔)이었으니….제물포 주민들은 개항과 더불어 밀려드는 이방인들과 낯선 풍물과 제도에 어쩔 수 없이 순응하면서도, 유곽의 등장에 대해서만은 질색하며 혀를 찼을 것이다.전회(前回) '권