건설본부, 환경부 인증공법 아닌 타시공 추진
업계·주민 "도로포장 사업으로 변질 … 재검토하라"
인천시가 백석고가 소음대책을 시행하면서 소음저감에 획기적인 환경부 인증 기술을 등한시해 논란이 되고 있다.

업계와 인근 주민들은 소음저감 사업이 도로포장 사업으로 변질됐다며 사업을 원점에서 재검토하라고 지적한다.

13일 인천시와 인천종합건설본부에 따르면 서구 드림로 백석고가교는 서울시에서 발생하는 각종 쓰레기를 수도권매립지로 운반하기 위해 1992년에 건설된 왕복 4차선도로다.

대형 쓰레기 수송차량으로 인해 교통소음과 날림먼지 등이 지속되면서 도로 인근 주민들은 교통소음 해소를 위해 수년간 인천시에 민원을 제기했다.

주민들은 방음벽이나 방음터널이 설치되지 않을 경우 백석고가를 철거해달라는 요구까지 하던 터였다.

주민들은 급기야 중앙환경분쟁위원회에 소음피해 대책을 세워달라 요구했고 이에 인천시는 도로교통소음과 환경피해를 줄이기 위해 올 예산편성 시 국내에서 가장 성능이 우수한 저소음 포장공법 적용을 위해 14억8100만원의 예산을 수립했다.

이는 백석고가가 노후화돼 방음벽이나 방음터널을 설치할 경우 하중을 견디지 못하고 붕괴할 위험이 있는데다 서울에서 발생한 쓰레기 운반을 위해서는 백석고가가 존치해야 했기 때문이다.

이 공법은 환경부 인증을 받아 소음저감을 9㏈까지 줄일 수 있어 현재 시점에서는 가장 확실한 시공방법으로 꼽히고 있다.

그러나 도로건설·보수·유지를 담당하는 인천종합건설본부는 9㏈저감 공법 적용 시 8㎝ 두께로 포장해야 하기 때문에 백석고가 하중에 문제가 발생할 수 있고 다른 공법으로도 충분히 소음저감 효과를 거둘 수 있다며 지난 10일 '일반저소음비배부성 공사'를 진행하겠다고 긴급 공사입찰공고를 냈다.

입찰공고에 따르면 이 공사는 공사비 3억3200만원 외에 폐기물처리비 등으로 7억1468만원이 소요될 것으로 예정됐다.

이에 대해 업계와 주민들은 백석고가교는 일반 소형 차량보다 쓰레기를 운반하는 대형 차량 비율이 압도적으로 높아 이 포장공법 도입 시 하중 문제로 균열 및 포트홀이 발생할 가능성이 크고 소음저감효과가 3㏈로 지역 주민들이 느끼는 소음저감 효과가 크지 않다고 지적한다.

업계 관계자는 "9㏈를 저감할 수 있는 포장공법은 8㎝를 절삭하고 3㎝ 조절층을 포장한 다음 나머지 5㎝ 포장 시 복층구조를 형성하고 골재 간 틈을 높여 도로교통 소음을 저감하는 장치로 하중에 문제가 될 수 있다는 종합건설본부의 설명은 이해가 되지 않는다"면서 "오히려 입찰공고에 소음저감 수치를 명시하지 않고 공사를 진행하려는 의도를 모르겠다"고 밝혔다.

인근 주민은 "수년간 인천시를 비롯한 관계당국에 소음대책을 요구해 어렵게 예산까지 마련했는데 소음저감 대책이 확실하지 않는 옛날 공법으로 예산을 절반 이상 반납하는 게 말이 되느냐"며 "백석고가 포장공사는 도로유지·보수 공사가 아니라 소음저감공사인 만큼 목적에 맞게 사업이 진행돼야 한다"고 말했다.

이에 대해 인천시 관계자는 "시에서 예산을 편성할 때 개략 공사비로 편성을 하며 예산 비용은 추정치를 바탕으로 편성하는 것"이라며 "현재 공고된 공사비는 저소음 포장 아르콘 단가로 일반 공사에 비해 3배가량 높게 책정됐다"고 밝혔다.

/김칭우 기자·박혜림 수습기자 chingw@incheonilbo.com