인구 증가 등으로 인천의 교통혼잡비용이 가파르게 증가하고 있다. 그러나 정부는 타 시·도에 교통혼잡비용으로 수십억~수천억원을 지원한 것과 달리 인천에는 전혀 지원을 않고 있다.

16일 국회 국토교통위원회 소속 자유한국당 김성태 의원이 한국교통연구원으로부터 받은 자료를 보면 지난 2006년 1조9702억원이었던 인천지역 교통혼잡비용은 10년 뒤인 2015년 2배가량 증가한 3조57억원으로 분석됐다.

이는 7개 특광역시 가운데 울산(56.4%)에 이어 가장 높은 증가율을 기록한 수치다.

지역 교통혼잡비용은 지난 10년간 꾸준히 증가했다. 2006년 1조원 대였던 비용은 2007년2조원을 넘어섰으며, 2011년부터 2조원대 중후반의 비용으로 증가하다 2015년 3조원대로 들어선 것이다.

아직 비용이 분석되지 않은 지난해와 올해 교통혼잡비용 또한 수백억원이 증가했을 것으로 추정된다.

인천지역 교통혼잡비용이 증가하는 이유로는 먼저 인구가 꾸준히 증가하면서 교통량도 함께 늘었기 때문으로 보인다.

또한 인천 도로의 구조적인 문제도 한 몫 하고 있다는 게 김 의원 측의 설명이다.

인천의 도시 구조상 간선도로가 부족한 점, 여기에 도로에 대한 투자도 미흡한 것이 비용 증가 요인이라는 것이다.

특히 교통혼잡과 관련한 도로 투자의 경우 관계부처의 인천지역 도로투자는 같은 기간 대비 한 푼도 지원되지 않은 것으로 확인됐다.

김 의원이 한국도로공사로부터 받은 자료에 따르면 인천을 제외한 나머지 16개 시·도의 경우 지난 10년간 적게는 수십억원부터 최대 수천억원까지 지원을 받고 있는 것으로 나타났다.

이와 관련, 김 의원은 "도로투자 지원실적은 교통혼잡비용과 비례해 증가하는 것이 합리적일 것"이라며 "인구가 증가하고 경제활동이 활발해질수록 교통혼잡비용은 증가할 수 있지만 교통혼잡은 결국 경제적인 생산성을 저하하고 사회적인 비용을 유발하는 요인이 되는 만큼 혼잡비용이 급격히 증가하지 않도록 효율적인 도로투자나 관리가 필요하다"고 말했다.

/신상학 기자 jshin0205@incheonilbo.com

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