중국에서 전기차업체가 우후죽순으로 생겨 200개가 넘는 가운데 정부가 기술기준을 엄격하게 적용해 10개 정도만 남기는 방안을 고려하고 있다고 블룸버그가 29일 보도했다.

블룸버그에 따르면 중국 국무원이 운영하는 '경제신문'은 현재 전기차를 개발하는 회사 가운데 90%가 2년 안에 기준을 충족하지 못해 사라질 것이라고 업계 전문가들을 인용해 보도했다.

자동차제작자협회의 고위 임원은 경쟁력이 없는 업체를 솎아내는 것이 목적이라고 말했다.

중국 공업신식화부는 전기차 스타트업을 최대 10개로 제한하는 방안을 고려하고있다고 중국자동차제작자협회의 둥양 부회장이 말했다. 이는 전기차를 개발하는 상하이자동차(SAIC)나 BYD 같은 전통적인 자동차 제작사는 포함하지 않은 수치다.

정부는 엄격한 품질 관리를 추진하고 있다. 공업신식화부는 이달 발표한 정책 초안에서 전기차 판매 업체가 갖춰야 할 17개 기술을 제시했다.

현재까지 전기차 제작 승인을 받은 벤처는 2개뿐이다. 다른 3개 업체는 승인을 신청할 계획이다.

스모그와 싸우고 있는 중국은 전기차 산업 육성에 막대한 보조금을 퍼부었으며 이 때문에 이 분야에 적어도 20억 달러의 자금이 들어오는 '골드러시'가 나타났다.

투자자 가운데는 알리바바의 마윈을 비롯해 궈타이밍, 리카싱, 자웨팅 등 억만장자들도 있다.

업계에서는 전기차 기술이 없는 업체가 너무 많이 생겨났다는 우려가 크다.

상하이자오퉁(交通)대 인청량 교수는 "이 분야로 진입하는 기업이 너무 많은데 이들 중 일부는 단순한 투기꾼"이라면서 "정부가 문턱을 높여야 한다. 기술 수준이 낮은 프로젝트에 불합리하게 투자하는 것은 바람직하지 않다"고 말했다.

지난해 미국을 제치고 세계 최대로 부상한 중국의 전기차 시장은 과잉공급과 과다한 재고 때문에 골치를 앓고 있다.

중국자동차제작사협회 자료에 따르면 지난해 중국 토종업체들은 전기차와 플러그인하이브리드, 연료전지 차량을 포함한 이른바 신에너지차량(NEV)을 33만1천92대 판매했다.

2025년까지 판매량을 지금보다 10배에 가까운 연간 300만대로 늘리는 것이 정부의 목표다.

중국 정부는 전기차 표시가격의 60%에 이르는 보조금을 제공하고 있다. 현재 4천종의 신에너지 차량이 개발되고 있다.

자동차 애널리스트인 장즈융은 "많은 기업이 제조공장을 건설하고 있지만 (생산) 허가를 받지 못하고 있다. 이는 큰 문제"라고 말했다.

제작을 허가받은 업체로는 베이징자동차(BAIC)의 자회사인 베이징전기차와 홍콩갑부 리카싱의 투자를 받은 FDG전기차가 대주주인 항저우창장자동차가 있다.

제작 허가를 신청하는 스타트업 가운데는 완샹그룹과 러에코, WM모터 등이 있다.

완샹그룹의 카르마 오토모티브는 태양광을 사용하는 11만5천달러 짜리 하이브리드차를 발표했다. 이 회사는 항저우에 3억7천500만 달러의 비용으로 공장을 세울 계획이다.

인터넷기업 러에코는 60억 위안(약 1조원)을 들여 공장을 세울 예정이다. 이 회사의 최고경영자 자웨팅은 초기 생산 목표를 연간 20만대로 잡았다.

지리(Geely·吉利)자동차 임원 출신인 프리먼 선이 창업한 WM 모터스는 최근 10억 달러를 투자받았으며 2018년에 첫 전기차를 생산할 계획이다.

WM의 선은 "정부가 모든 업체가 허가를 받을 수 없다는 신호를 보내는 것은 바람직하다"면서 "저속 전기차 메이커나 자동차 부품업체 같은 부적격 기업이 너무 많아 혼란한 상황"이라고 말했다.

중국자동차기술연구센터의 왕청은 일부 기업과 지방정부가 필요한 기술도 없이 신에너지차와 배터리에 투자해 과잉공급 현상이 심해졌다고 말했다.

중국 정부는 2020년 이후에는 전기차업체가 수익성을 절대적으로 의존하는 보조금을 단계적으로 폐지할 계획도 있다.

오토포사이트의 예일 장은 "거품이 끼어있는 것은 분명한 사실"이라면서 "핵심 기술이 없고 브랜드를 구축하지 못하면 자금이 바닥나는 대로 '게임 오버'가 될 것"이라고 말했다.


/연합뉴스

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